VW e Stellantis demonstram confiança nos elétricos com lições aprendidas na China

Os dois pilares da indústria automotiva europeia, a ⁠Volkswagen e a Stellantis , aproveitaram o Salão do Automóvel de Paris deste ano para ⁠demonstrar uma confiança crescente em seus veículos elétricos, incorporando lições aprendidas com os rivais e parceiros chineses que ‌atualmente estão remodelando seu mercado interno.

Ambas as empresas estão passando por reformulações estratégicas

Ambas as empresas estão passando por reformulações estratégicas para enfrentar a crescente concorrência dos rivais chineses no mercado europeu, mas os anúncios feitos pela Stellantis na segunda-feira também mostraram mais espaço para colaboração.

O grupo ‌automotivo franco-italiano, cujas marcas na Europa incluem Citroën, Peugeot, Opel e Fiat, está utilizando suas joint ventures com a Leapmotor e a Dongfeng para estudar a vantagem competitiva chinesa em tecnologia, disse o presidente-executivo da Stellantis, Antonio Filosa, aos repórteres.

“Não concordo totalmente com a visão de que nos faltam capacidades essenciais, mas certamente há áreas em que podemos nos complementar”, disse Filosa.

“Ao trabalharmos juntos e reunirmos nossas equipes de engenharia

“Ao trabalharmos juntos e reunirmos nossas equipes de engenharia para entender como fazer as coisas melhor, podemos identificar de onde vem essa competitividade e aprender ⁠com ‌ela.”

As autuações serão efetuadas com base no artigo 255 do Código de Trânsito Brasileiro (CTB), que prevê multa de R$ 130,16 por infração

Iniciativa ocorre em um momento em que o país atingiu a marca de 1 milhão de veículos leves eletrificados em circulação

A Stellantis firmou uma parceria de produção com a Leapmotor no início deste ano e planeja outra ⁠com a Dongfeng como parte de uma mudança estratégica sob a liderança de Filosa — parcerias que agora devem se adaptar para atender às futuras regulamentações “Made in Europe”.

A transição da Europa para os veículos elétricos (EVs) acelerou nos últimos meses, impulsionada pelo aumento dos preços dos combustíveis e por modelos mais acessíveis, incluindo os da Volkswagen e das marcas de grande consumo da Stellantis.

Ambas estão lutando para defender sua participação de mercado contra empresas chinesas que ​se expandem rapidamente no exterior para compensar uma desaceleração em seu mercado interno.

“Estamos vendo como o BEV (veículo elétrico a bateria) está ganhando força de uma forma que não esperávamos há um ano, inclusive em países como Itália e ​Espanha, onde o BEV é menos adotado”, disse Danilo Annese, presidente-executivo da Leapmotor International, a joint venture liderada pela Stellantis.

A parceria da Stellantis com a Leapmotor inclui um SUV elétrico de tamanho médio que está sendo desenvolvido pela fabricante chinesa de veículos elétricos e pela marca alemã do grupo, a Opel.

“O que estou vendo é uma velocidade notável”, disse o presidente-executivo da Opel, Florian Huettl, sobre o projeto, um exemplo raro de uma montadora ocidental recorrendo diretamente a um parceiro ‌chinês para lançar novos veículos no mercado em apenas dois anos.

A Stellantis também apresentou ​uma série de veículos-conceito em Paris como parte da iniciativa de Filosa para atualizar sua linha de modelos, mas Felipe Munoz, da Car Industry Analysis, disse que a pressão ainda recai sobre a montadora para alcançar os chineses em um mercado em rápida evolução.

“Eles não precisam de conceitos. ⁠Precisam de produção. Agora, não daqui a dois anos.”

A retomada da ​Volkswagen também foi fortemente influenciada pela China, que o presidente-executivo Oliver Blume chamou de “academia” para o setor.

No entanto, seus efeitos na Europa têm sido, na melhor das ⁠hipóteses, indiretos.

A parceria da Volkswagen com a Xpeng concentra-se no mercado ​chinês, enquanto a cooperação na Europa permanece em grande parte hipotética — uma ideia sugerida anteriormente por Blume para preencher o excesso de capacidade das fábricas, mas para a qual ainda não surgiram negociações concretas.

Uma parceria com os chineses na Europa, por exemplo, ao dar-lhes acesso ​a fábricas alemãs subutilizadas, também poderia representar riscos, ao ajudar concorrentes a localizar a produção na Europa e a cumprir regulamentações destinadas a proteger as montadoras europeias.